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“氫”裝上陣!運行成本降10% 氫能重卡突破3000輛

發布時間:2023-04-26 作者: 點擊次數:95次

在京津冀、長三角、珠三角等氫能示范城市群,已經能看到大批氫能公交、氫能網約車行駛在城市的道路上。與此同時,氫能重卡的數量也在快速增加,成為綠氫在物流領域應用的新場景。

氫能重卡突破3000輛 短途物流成應用新場景

在浙江嘉興,司機胡剛正駕駛一輛氫能重卡為港口運送貨物。這是嘉興港首批投運的氫能重卡,已經運行了半年時間,替代原來的柴油重卡。

 記者了解到,這批氫能重卡在獲得政府補貼之后,運行的成本比柴油車低10%左右。 

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 在四川德陽的一個工業園區,分布式光伏設備發電制綠氫后,就近輸送到加氫站給重卡加氫,服務園區內的短途運輸。 

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東方電氣氫能公司副總經理 張定海:氫的價格在27元/公斤、28元/公斤左右,使用成本能和柴油持平。一輛重卡車原價135萬元,省里補50萬元,市里再補50萬元左右,用戶買車的價格35萬元左右,購置成本基本能和柴油車持平。

 記者了解到,2019年以前,市場上還沒有氫能重卡銷售。在國內氫能示范區支持政策的推動下,截至目前,氫能重卡保有量已經超過了3000臺。

 浙江嘉興港區經濟發展部部長 陳龍:到今年年底有100臺氫能重卡會相繼投入使用,到明年預計又會增加200臺,到2025年末嘉興港會有近1000臺氫能重卡物流車跑動。

 

氫能整車成本快速下降 2025年有望大規模推廣

 

記者了解到,當前氫能重卡的高成本是制約大范圍應用的關鍵因素。由于補貼額度較高,除了氫能示范城市群之外,其他區域還未大范圍推廣。氫能車輛的成本能否大幅降低,涉及哪些核心部件?

總臺央視記者 平凡:在北京這家氫燃料電池的生產企業,從二月份開始,這里的生產線已經實現了滿負荷生產,膜電極是氫燃料電池最基礎的單元,每個月這里的產量達到5萬片,能夠讓100多臺物流車使用。

 氫燃料電池的核心零部件膜電極有四個主要部分,包括催化劑、質子交換膜、碳紙和輔材,目前成本都比較高。

 國氫科技關鍵材料事業部總經理 周明正:這四個部分組成膜電極的主要成本,兩年以后應該能降到現在一半的價格,膜電極每千瓦大概在500元到600元左右。

 以一輛氫能重卡為例,目前氫燃料電池系統的成本占到整車成本的近50%,隨著氫能車輛保有量的增加,核心零部件量產,成本有望快速下降。

 重塑集團董事長兼總裁 林琦:我們認為從今年開始是氫燃料電池成本下降的拐點?,F在價格約是傳統能源車的2倍,我們目標在2025年能夠做到1.2倍左右。 

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如果把氫燃料電池比作“心臟”,氫能車的運行還少不了為其提供“血液”的儲氫瓶。而由于核心材料碳纖維的成本較高,儲氫瓶的價格也居高不下。 

中材科技成都有限公司副總經理 馮存江:目前我們公司具備10萬只的產能。260公斤的氫氣瓶,1只瓶子碳纖維成本要八九千元。 

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 在上海石化,大絲束碳纖維已經實現了國產化,下一步有望推廣到儲氫瓶的制造當中,降低相關成本。

 專家表示,氫燃料車輛成本有望在2025年大幅下降,在更多區域實現應用推廣。

 

氫”風已至 綠氫應用場景持續拓展

 

氫燃料電池是氫能汽車最關鍵的零部件,氫氣通過它產生電能,正是這個特性讓氫燃料電池應用到全新的領域。除了為汽車提供動力,氫燃料電池還可以為工業園區和寫字樓發電。穩定、持久的電力保障,為綠氫的應用拓展了更多的可能性。 

總臺央視記者 蘇童:江蘇無錫一處布置在工業園區的氫燃料電池組,有8臺功率為5千瓦的固定式氫燃料電池,運行1小時可以提供40度電和冷熱交換服務。 

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 這種固定式氫燃料電池占地面積小,與車載式氫燃料電池相比使用壽命更長,可以不受天氣影響,持續穩定地為城市中樓宇、工廠,提供供電、換熱等綠色能源需求,還可以和分布式光伏等其他綠電來源結合。 

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 松下電器中國東北亞公司新能源政策推進室總監 侯夢霄:目前5000瓦氫燃料電池純氫發電的效率是56%,再加上熱效率綜合利用,氫能源可以用到95%以上。未來,可以通過鋪設管道或短途運輸氫的形式,在加氫站的周圍布局終端用戶。 

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 在嘉興港區,一個兆瓦級氫能分布式發電站正在利用園區內的氫氣,就地轉化成電能,滿足高峰時期生產用電需求,每度電的成本可以控制在1元以下。一個發電站所用的核心設備,相當于10到20臺重卡的氫燃料動力系統。 

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重塑集團戰略市場部總監 劉一粟:儲能市場的需求很大,同時它的裝機量和車用的裝機量相比有幾何級數的增加,包括其他的固定式發電應用場景,有很大的增長空間。

 業內預計,國內燃料電池分布式發電系統可以為通信基站、醫院、數據中心等場所提供電源保障,拓展新的應用場景。


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